首先回答(dá)三方能不能转型(xíng)做专线物流这个问题
说实话,没有什么能或者不能的(de)说(shuō)法,过去从零开始做专线也有做成的,何况三方还(hái)是有客户基(jī)础(chǔ)的,转型能否成功的关键还是看转型企业自(zì)身是否已经(jīng)充分准(zhǔn)备好,把(bǎ)该(gāi)考虑到的问题(tí)都考虑周全(quán)了(le),不要(yào)小(xiǎo)瞧了(le)专线运营,觉得他简单。另(lìng)外,也要(yào)考虑到(dào)现(xiàn)在这个情况下,专线(xiàn)企业(yè)的竞争也同(tóng)样竞争激烈,也(yě)面临着(zhe)货(huò)源大量减少(shǎo)同时还有快运平台(tái)型(xíng)企业的冲击(jī)。
比(bǐ)如,这个转型专线后一(yī)开始能否有充足货(huò)源先让专线运(yùn)作起来,对可能的(de)亏(kuī)损运营(yíng)时(shí)间要有心(xīn)里准备;二是否搞清楚了做专线的哪些小门道,所做专线(xiàn)的货源结构,竞争状况,未来成本上能否能具有竞争优势;三是如果自己上(shàng)车做甩(shuǎi)挂,就要(yào)考虑(lǜ)做双边,回头(tóu)货就可能是一个大问题,必须考虑(lǜ)能否保证回货的充足。

(1)首先(xiān)管理车(chē)队不是一件容易的事,车辆少的时候还(hái)可控(kòng),车(chē)辆一(yī)旦达(dá)到一个临界点(diǎn)的时候,这(zhè)个时候老板可能(néng)就会对司(sī)机们管理失控,从而会(huì)产生很(hěn)多意向不到的成本增加问题,结果会导致自己养车还(hái)不如雇(gù)佣车队,所(suǒ)以现在(zài)很(hěn)多专线(xiàn)公(gōng)司都(dōu)不养车,或者采取养(yǎng)一部(bù)分(fèn)车,然后大多(duō)采(cǎi)取雇佣车。所(suǒ)以如果专线要想上自营车辆必须把握这个界点。
(2)如果专线全部自己上车的话(huà),如果车辆都能利(lì)用(yòng)起来,肯定能达到成本最低,利润最高,但专线(xiàn)必(bì)须要(yào)考虑淡旺(wàng)季问题,比如你(nǐ)养了10部(bù)车,旺季的时候没关系(xì),能满负荷运转,但淡季的时候可(kě)能会(huì)出现吃不饱(bǎo)的(de)情况,从而出现亏损,所以(yǐ),你必须保(bǎo)证(zhèng)在淡季的时候你(nǐ)的自营车辆能满(mǎn)负荷运转,旺季可适当(dāng)采用外雇合作车(chē)辆。
(3)对于大多数专线而言,如果自(zì)己买车,那就必须考(kǎo)虑(lǜ)回货(huò)问题,做双边甩挂,但对(duì)于一个新开专线而言(yán),回货的难度(dù)还是比较大的,也是需要(yào)时(shí)间的,必须提前(qián)做(zuò)好当地城市的货(huò)运准备(bèi)工作以及和当地同行(háng)的合作。而雇(gù)佣车辆就没有这个(gè)问(wèn)题(tí),大(dà)多数(shù)专线可能采取部分自有车辆(liàng),部(bù)分(fèn)合作雇佣车辆,这样就(jiù)可解(jiě)决回程货(huò)和淡旺季货(huò)量不均衡的问题。
总体而言,货运物流转型(xíng)专线可能没有专线三方来(lái)的容易,因为专线做三方的优势比(bǐ)大三方在于(yú)成本低,大三方采购的专(zhuān)线价格,跟专线采购(gòu)同行的价格是(shì)不一(yī)样的,专线更具有优势。至(zhì)于能否转型成功,还是得从(cóng)各方面综合考虑,不(bú)要把问题想的(de)那么严重,也不(bú)要把问题想得太简单。